，铁道部计划在本月的20号之前，付出建造单位、车辆制作单位共2000多亿元欠款。虽然此前铁道部宣告取得融资，资金紧张的情况有所缓解，但这些钱能否彻底添补欠款，现在处于罢工的高铁工程建造能否得到改进？，铁道部现已取得超越2000亿元的融资支撑，但比较拖欠款项来说并不算多。现在铁道部拖欠包含36家与高铁相关上市公司债款，总金额将近2500亿元，其间不只包含高铁建造单位中铁、中铁建，动车供给单位南车、北车，还包含物料供给方马钢、太原重工(6.74,0.12,1.81%)等企业。现在，部分企业现已连续收到债款。其间，铁道部先期仅仅拿出了100多亿给南车、北车。中铁建董秘于腾群曾表明，这些钱关于相似中铁、中铁建来说，起不到什么作用，他的话也得到了当地员工的印证。当地员工：它没钱啊，给哪个当地都不行。像咱们这边几个标段，都回家了。现在要的钱，要的是拖欠的，仅仅把钱的债还了，后边还没有啊。其实便是快春节了，咱们内部都说，便是为了让我们过个好年。一位铁路局的内部人士泄漏，铁道部一直是按进展付款，高铁修一部分，就该付一部分钱。现在进展到了，但钱没有到位，其间最重要的两块是修高铁的材料款、别的一个是工人的薪酬，而此次付出的债款也首要确保薪酬的发放。内部人士：现在中铁建和工程局没有钱，拖欠农人工薪酬。立刻要春节了，现在许多局都存在这些问题。铁道部拿出一部分钱，把农人工的钱和员工的钱发下来。虽然铁道部的资金流正在逐步回暖，但从全年来看，铁路出资的脚步仍是呈现了放缓。这位内部人士举了一个形象的比如，他说：铁道部2012年给某当地铁路局拨款64亿元，保持现已在建的工程，但从在建高铁的工程规划来看，再拨款100亿元也未必可以完结。内部人士：现在没有那么多钱，恰当的出资，不罢工程。不然成了烂尾工程，就像楼盖一半扔在那里，3、5年之后再建本钱更高。慢点建，还连续投入。现在就改成这样，曩昔3年修完，现在可能是5、6年修完。铁路建造的融资，根本由国家、铁道部和当地政府承当。2008年以来铁路建造的高速推动，而在723事端后，高铁建造不被看好，铁路建造融资越发困难。国家行政学院教授汪玉凯(微博)以为，铁路高速建造期所开项目过多，而现在该降速了。汪玉凯：它之前开工的口儿太大了，现在就算开工也是有挑选，必需要保的项目铁道部才会保证它的资金。从本年我国铁路建造脚步来看，铁路出资现已开端逐渐趋于理性。前几年快速建造的高铁给铁道部带来了很多债款，并且也存在安全隐患，未来下降速度，进步质量未尝不是功德。